En el marco de la FIAA, la empresa REMO ha revelado su innovador modelo integral destinado a la electrificación de flotas urbanas. Este enfoque abarca no solo los vehículos, sino también la infraestructura de recarga, la energía, la ingeniería y el servicio posventa. El destacado HIGER Fencer 6, que ofrece más de 400 kilómetros de autonomía, es el eje central de su propuesta para el mercado ibérico.
REMO – Powered by Mota-Engil se ha comprometido a apoyar a operadores y administraciones en su transición hacia autobuses de cero emisiones. Este proceso va más allá de simplemente reemplazar vehículos; implica una transformación completa en cómo se gestionan las flotas.
Un contexto europeo favorable
La aceleración de esta transformación está impulsada por un contexto normativo europeo que exige que el 90% de los nuevos autobuses urbanos sean cero emisiones para 2030, y el 100% para 2035. Esta legislación obliga al sector a anticipar inversiones significativas, así como a desarrollar infraestructuras y modelos operativos adecuados.
Durante la FIAA, REMO presentó el nuevo HIGER Fencer 6, un autobús eléctrico Clase II con una longitud de 13 metros y capacidad para 53 pasajeros. Su autonomía superior a los 400 kilómetros lo hace ideal para el transporte metropolitano y discrecional.
Una solución integral
Pedro C. Filipe, gerente de la Unidad de Negocios de Movilidad en España y Portugal para REMO – Powered by Mota-Engil, subraya que “el autobús es solo una parte del proyecto”. La planificación debe incluir aspectos como la autonomía del vehículo, las rutas, la infraestructura de recarga y el servicio posventa.
La compañía trae a España su experiencia acumulada en Portugal, donde ha suministrado más de 60 autobuses eléctricos HIGER a diferentes operadores en los últimos dos años.
Su propuesta busca integrar todos los elementos necesarios: vehículos, recarga, adaptación de cocheras e ingeniería energética. Esto tiene como objetivo hacer que la electrificación sea un proyecto viable y escalable desde un punto de vista operativo.
Pruebas y viabilidad
En territorio español, REMO ha realizado pruebas con un autobús urbano eléctrico Clase I de 9 metros junto a varios operadores y actualmente explora nuevas oportunidades para aplicar su experiencia en proyectos de electrificación.
Uno de los pilares fundamentales del enfoque de REMO – Powered by Mota-Engil es considerar la electrificación desde una perspectiva realista respecto a su viabilidad operativa. La autonomía del vehículo es crucial; sin embargo, debe evaluarse junto con factores como el consumo energético, las características específicas de las rutas y los costos totales involucrados.
Dentro de la gama HIGER se encuentra el autobús urbano eléctrico Azure 12, que según datos proporcionados por la empresa presenta un consumo teórico aproximado de 75 kWh/100 km. En condiciones reales exigentes, este modelo puede registrar un consumo inferior a 1 kWh/km y alcanzar autonomías superiores a los 500 kilómetros bajo ciertas configuraciones y condiciones operativas.
La noticia en cifras
| Cifra |
Descripción |
| 400 km |
Autonomía del HIGER Fencer 6 |
| 13 m |
Tamaño del autobús HIGER Fencer 6 |
| 53 |
Número de plazas del HIGER Fencer 6 |
| 75 kWh/100 km |
Consumo teórico del autobús Azure 12 |
| <1 kWh/km |
Consumo real en condiciones exigentes del Azure 12 |
| >500 km |
Autonomía del Azure 12 en ciertas configuraciones |
Preguntas sobre la noticia
¿Qué es el nuevo HIGER Fencer 6 presentado por REMO?
El HIGER Fencer 6 es un autobús eléctrico Clase II de 13 metros, con capacidad para 53 pasajeros y una autonomía de más de 400 kilómetros, diseñado para el transporte metropolitano y discrecional.
¿Cuál es el objetivo de REMO en la electrificación de flotas urbanas?
REMO busca acompañar a operadores y administraciones en la transición hacia flotas de autobuses de cero emisiones, integrando vehículos, infraestructura de recarga, energía, ingeniería y servicio posventa en un modelo integral.
¿Qué normativa europea afecta a los autobuses urbanos?
La normativa comunitaria establece que el 90% de los nuevos autobuses urbanos deberán ser cero emisiones desde 2030 y el 100% desde 2035, lo que obliga al sector a anticipar inversiones y modelos operativos.
¿Cómo aborda REMO la viabilidad de la electrificación?
REMO considera que la electrificación debe analizarse desde la perspectiva de su viabilidad en condiciones reales de explotación, teniendo en cuenta factores como autonomía del vehículo, consumo energético, características de las rutas y costes operativos.
¿Qué experiencia tiene REMO en proyectos similares?
REMO ha trasladado su experiencia adquirida en Portugal, donde ha suministrado más de 60 autobuses eléctricos HIGER a diferentes operadores durante los últimos dos años.
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